¿ Calentadores «fríos» ?
Cuando llega el invierno es cuando te das cuenta de que un coche diesel tiene bien los calentadores o no si arranca bien por las mañanas.
Este fue el caso de mi citroën XM, así que me puse manos a la obra.
Lo primero es eliminar estorbos, empezando por la tubería de los gases de aceite, soltándolo primero de la torreta de rellenado y después de la admisión del aire.
Luego soltamos el manguito de agua que también está sujeto a la torreta de rellenado del aceite.
A continuación soltamos las cuatro tuercas del cable común de encendido de los cuatro calentadores. Ojo que en el calentador número tres tenemos además el cable que viene de la caja de relés.
Después, con cuidado, desenroscamos en el sentido contrario a las agujas del reloj los calentadores, primero los fáciles, el uno y el dos, y luego los difíciles, el tres y el cuatro. Y colocamos los nuevos apretando en el sentido de las agujas del reloj, firme para que no aflojen con el tiempo, pero sin forzar demasiado, por si parten o trasroscamos la culata, que es aluminio.
Seguidamente colocamos nuevamente el cable común y el de corriente en el número tres, y fijamos sus tuercas.
Y aquí podemos ver la diferencia entre un calentador nuevo (en el centro) y uno usado (a su derecha). Como herramientas sólo necesitamos una llave de tubo de 8/9 y otra de 12/13, con sus respectivas llaves fijas para girarlas.
Este fue el caso de mi citroën XM, así que me puse manos a la obra.
Lo primero es eliminar estorbos, empezando por la tubería de los gases de aceite, soltándolo primero de la torreta de rellenado y después de la admisión del aire.
Luego soltamos el manguito de agua que también está sujeto a la torreta de rellenado del aceite.
A continuación soltamos las cuatro tuercas del cable común de encendido de los cuatro calentadores. Ojo que en el calentador número tres tenemos además el cable que viene de la caja de relés.
Después, con cuidado, desenroscamos en el sentido contrario a las agujas del reloj los calentadores, primero los fáciles, el uno y el dos, y luego los difíciles, el tres y el cuatro. Y colocamos los nuevos apretando en el sentido de las agujas del reloj, firme para que no aflojen con el tiempo, pero sin forzar demasiado, por si parten o trasroscamos la culata, que es aluminio.
Seguidamente colocamos nuevamente el cable común y el de corriente en el número tres, y fijamos sus tuercas.
Y aquí podemos ver la diferencia entre un calentador nuevo (en el centro) y uno usado (a su derecha). Como herramientas sólo necesitamos una llave de tubo de 8/9 y otra de 12/13, con sus respectivas llaves fijas para girarlas.
