Cambio de correas del Citroën GS

Hola a todos.

Vamos a ver cómo se procede para el cambio de correas de distribución y servicio del Citroën GS, que resulta laboriosa porque hay que desmontar todo el frente del vehículo. Yo tardé cinco días a ratos sueltos.

Comenzamos por desmontar la calandra, que lleva dos tornillos de estrella en su parte superior, y se extrae tirando de ella hacia arriba para que salgan las dos uñas de su base.

Luego quitamos los pilotos soltando las dos presillas que tienen a cada lado, empujando hacia el centro. Una es fácil, que está a mano, la otra está escondida y es probable que te tengas que ayudar de un destornillador para alcanzarla.

Así podemos extraer los pilotos, soltándolos de los cables.

A continuación quitamos los faros del coche, que van sujetos al frontal con tres grupillas, desconectando previamente el cableado que va a la bombilla.

El caso es que por lógica deberían de quitarse antes que los pilotos para llegar mejor a éstos, pero no salen sin quitar previamente dichos pilotos. Cosas del diseño. . .

Retiramos los cables tanto de los faros como de los pilotos para que quede libre el frontal.

Después retiramos las bocinas (dependiendo del modelo puede llevar sólo una), quitando el tornillo del que cuelgan.

Quitamos el cable de tensión de la válvula del carburador.

Soltamos el cable de apertura del capó, retirando de la cerradura el tapón empujándolo hacia la izquierda, y luego soltando el extremo llevándolo hacia arriba.

Luego vamos quitando los ¡14! tornillos que cosen el frontal para poder desmontarlo. Yo me hago un dibujo a ojo de buen cubero (es decir, a escala) y voy pinchando uno a uno todos los tornillos para que no se me pierdan y para volver a colocarlos exactamente igual que estaban, aumque son todos aparentemente iguales. . .

Así quitamos el frontal, querdando el motor por fin a la vista:

Con el frente ya desmontado tenemos a la vista los dos tornillos que sujetan el tubo de la hidráulica que va desde el depósito hasta la bomba de alta presión, que hay que soltar para poder continuar desmontando. No hace falta quitarlo del depósito ni de la bomba, sólo dejarlo colgando.

Ahora es el momento de soltar el ventilador, que va cogido al cigüeñal mediante un machón grandote que se encuentra apretado pero bien porque es en donde enganchamos la manivela para arrancar el motor cuando falla la batería, así que tenemos que tirar bien fuerte del freno de mano, pisar fuerte el pedal de freno (van los dos a los discos delanteros pero son pastillas diferentes), poner la primera velocidad, y colocar un buen tubo de hierro al maneral para hacer mucha fuerza, por lo que para esta operación es necesario buscarse un ayudante bien desayunado para que pise el freno.

Con el ventilador fuera ya podemos quitar los tornillos que sujetan la corona exterior del ventilador y los tres tornillos que están en el interior de la campana, más los 4 tornillos que rodean la campana por el exterior.

Así tenemos fuera la campana y el cerquillo.

De este modo ya tenemos acceso al frente del motor, y procedemos a colocar en un punto de inicio las correas, con ayuda del tornillo del ventilador, que es importante volverlo a colocar para evitar que se salga la polea del cigüenal, pues podría perderse la chaveta del interior con consecuencias funestas. En ese punto con un rotulador o con un bote de tinte podemos marcar los puntos de las correas y sus coincidencias con las poleas. Esto es importante para poner las nuevas exactamente igual.

Cuando quitamos las correas bien marcadas podemos quitar los rodamientos de los tensores, para poner los nuevos.

Con los tensores en su punto más flojo colocamos las correas nuevas, marcadas en los mismos lugares que las viejas, contando incluso los dientes para asegurarnos de que no nos saltamos uno.

Con ayuda del maneral le damos un par de vueltas al cigüeñal para comprobar que no tocamos válvulas ni nada parecido, y con todas las comprobaciones pasadas sin problema ya podemos poner el motor en marcha, como última comprobación.

Ahora viene montar todo otra vez siguiendo todos los pasos a la inversa. Espero que sea de utilidad.

En resumen, las herramientas que necesitamos, por tanto, son éstas:

• maneral con vaso de 42
• carraca pequeña con vasos de 8 y de 10
• destornillador de estrella
• destornillador plano
• llave de 8
• llave de 11
• marcador blanco
• una linterna
• dos correas de distribución, correa de servicio de 9,5X615 y dos rodamientos