Esferas de suspensión endurecidas
Si es que hay que ver cuán desagradecidos son los coches. Uno se empeña en tenerlos lo mejor cuidados posible, y te lo agradecen fastidiándose por algún lado. En esta ocasión, hablamos del citroën XM, que últimamente circulaba algo saltarín por culpa de las esferas delanteras, que ya no íban finas (aunque aún servirían una temporada, pero yo soy así: o va perfecto o no vale), así que me fuy a mi tienda habitual, la de mi amiguete Roge, y se las encargué. Tardaron un poco de tiempo porque no había stock, pero aún no estaban tan mal como para no poder circular, de modo que esperé a que llegaran.
En cuanto cayeron en mis manos desenrosqué las esferas en el sentido contrario a las agujas del reloj, colocando un poco de papel justo debajo de la unión pues, si bien no sale apenas líquido del circuito, siempre cae alguna gotilla que huele fuerte. Con un golpe seco en la mordaza deberían de aflojar, si las pusimos bien la vez anterior.
Con el juego de esferas viene también un juego de juntas tóricas especiales, así que sustituímos las viejas aunque parezcan en buen estado. El LHM es bastante corrosivo con las juntas. Hay un rebaje en el que deben de entrar sin forzar, y nos aseguraremos pasando el dedo de que su posición es correcta.
Esto es fundamental si no queremos ducharnos de verde, ya que es un circuíto con mucha presión.
También comprobaremos, para mayor seguridad, que las esferas que vamos a montar se correspondan a nuestro modelo y a su presión en bares.
A continuación presentamos la esfera y con cuidado la vamos girando en el sentido del reloj. Tiene que entrar suave, si no es así reintentar para no fastidiar las roscas.
Apretamos a mano sin obligar, porque si nos pasamos, la próxima vez que queramos cambiarlas no habrá forma de desenroscarlas fácilmente, y la fuerza bruta no es recomendable. No se saldrá el LHM ni se aflojarán: la alta presión se encarga de ajustar todo.
Necesitamos las esferas delanteras del XM diésel, que son de 70 atmósteras, y una pitón o llave de filtros grande. Y no está de más tener por si acaso una botella del aceite mineral por si hay que rellenar al verificar los niveles. Ya sabéis, poniendo el mando en la máxima altura, el anillo de cobre (no el amarillo de plástico) del flotador que hay en la botella tiene que estar entre las marcas de máximo y mínimo. Y esto vale para todos los modelos hidráulicos citroën (DS, GS, CX, GSA, BX, Xantia, XM y C5 antiguo).
En cuanto cayeron en mis manos desenrosqué las esferas en el sentido contrario a las agujas del reloj, colocando un poco de papel justo debajo de la unión pues, si bien no sale apenas líquido del circuito, siempre cae alguna gotilla que huele fuerte. Con un golpe seco en la mordaza deberían de aflojar, si las pusimos bien la vez anterior.
Con el juego de esferas viene también un juego de juntas tóricas especiales, así que sustituímos las viejas aunque parezcan en buen estado. El LHM es bastante corrosivo con las juntas. Hay un rebaje en el que deben de entrar sin forzar, y nos aseguraremos pasando el dedo de que su posición es correcta.
Esto es fundamental si no queremos ducharnos de verde, ya que es un circuíto con mucha presión.
También comprobaremos, para mayor seguridad, que las esferas que vamos a montar se correspondan a nuestro modelo y a su presión en bares.
A continuación presentamos la esfera y con cuidado la vamos girando en el sentido del reloj. Tiene que entrar suave, si no es así reintentar para no fastidiar las roscas.
Apretamos a mano sin obligar, porque si nos pasamos, la próxima vez que queramos cambiarlas no habrá forma de desenroscarlas fácilmente, y la fuerza bruta no es recomendable. No se saldrá el LHM ni se aflojarán: la alta presión se encarga de ajustar todo.
Necesitamos las esferas delanteras del XM diésel, que son de 70 atmósteras, y una pitón o llave de filtros grande. Y no está de más tener por si acaso una botella del aceite mineral por si hay que rellenar al verificar los niveles. Ya sabéis, poniendo el mando en la máxima altura, el anillo de cobre (no el amarillo de plástico) del flotador que hay en la botella tiene que estar entre las marcas de máximo y mínimo. Y esto vale para todos los modelos hidráulicos citroën (DS, GS, CX, GSA, BX, Xantia, XM y C5 antiguo).
