Reparar alternador Nissan Vanette (Parte I)
Hoy vamos a ver cómo cómo se extrae el alternador de mi Nissan Vanette, que es muy similar a otros alternadores de la época que llevaban el depresor de freno incorporado.
Podemos ver y seguir todos los pasos para desmontar el suelo de la furgoneta y descubrir el compartimento motor aquí en esta entrada.
Es una tarea relativamente sencilla, pero muy entretenida, pues lleva su tiempo.
En la imagen de la derecha vemos el orden para empezar a desconectar los tubos del depresor de freno, empezando por el número 1 y terminando por el número 3.
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M U Y I M P O R T A N T E
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| No olvidéis desconectar al menos el borne positivo de la batería antes de empezar a tocar el alternador, para prevenir chispazos que puedan darnos un susto o fundir algún fusible. |
Con una llave acodada 24-26, por su extremo de 24, retiramos la primera tuerca del punto número 1, girando al contrario de las agujas del reloj, como es lo normal.
De esto modo podemos liberar el primer tubo de paso de aceite motor.
A continuación con una llave acodada 20-22 retiramos la segunda tuerca que pertenece a una especie de machón, como se puede apreciar en la foto de la izquierda.
Con una llave fija de 19 aflojamos la tuerca del siguiente tubo, la apuntada como número 2 en la primera imagen, y lo retiramos.
Con una llave mixta de 22 retiramos la tuerca siguiente, marcada como 3 en la primera imagen, que libera el último tubo de aceite que está conectado al depresor del freno.
Lo siguiente es liberar los cables de corriente, el más fino del testigo de carga, que sale tirando del conector tipo faston, y el más grueso de carga que hay que retirar una tuerca con la carraca pequeña y un vaso de 10.
Para trabajar más cómodo, lo ideal es soltar también los dos tornillos que sujetan el tubo de refrigeración con la carraca.
Observa que en el primer tornillo lleva prisionera la masa.
Cambiamos el vaso a la carraca por el de 13 y quitamos el tornillo (ojo con la arandela, que no caiga) que fija el alternador en su punto de correcta tensión de la correa, de manera que ya se moverá hacia el motor.
Ya sin nada que nos estorbe y con el alternador girado hacia el motor podemos sacar la correa de servicio tirando de ella hacia nosotros para que salga de la polea del alternador.
Entonces podemos tirar del conjunto hacia nosotros, de forma que se aleje del motor, para poder quitar el espárrago de sujección del alternador con el maneral por la izquierda para sujetar la tuerca (ojo que no caiga) y la carraca por la derecha, ambos con un vaso de 17, y tiramos de él por la derecha. Ojo que también tiene una arandela.
De este modo ya queda libre, y podemos extraerlo con cuidado de no engancharlo con los cables que cruzan por medio.
Hasta aquí la operación de extraer el alternador. Si hemos comprado uno nuevo o de desguace ya podemos introducirlo siguiendo todos estos pasos a la inversa. Si vamos a repararlo, entonces continúa la operación en la segunda parte de éste artículo.
En resumen, las herramientas que necesitamos, por tanto, son éstas:
- llave acodada 24-26
- llave acodada 20-22
- llave mixta de 19 (o una carraca grande con vaso de 19)
- llave mixta de 22
- carraca pequeña con vasos de 10 y de 13
- carraca grande con vaso de 17
- maneral con otro vaso de 17
