Reparar una fuga en el circuito de calefacción

Se ha dado el caso de que el coche perdía agua del circuito de refrigeración y no veía por dónde.

Así que decidí hacer un puente con dos codos de cobre de 22, soldados con dos trocitos de tubo de cobre de 22, mientras averiguaba, soltando las dos tuberías de goma que salen del motor de los tubos de aluminio, para cerrar el circuito.

El inconveniente es que te quedas sin calefacción temporalmente, pero por lo menos salvas la parte del motor de un desastre peor.
Tras mucho buscar ví que las tuberías que hacen circular el agua caliente hasta el radiador de calefacción tenían una fuga. Se veía caer agua de forma fina pero constante, y la tapicería del suelo y paredes próximas estaban llenas de óxido. ¡Ahí estaba el lío!

Así que quité la guantera y las toberas del climatizador y quedaron las dos tuberías al aire. Vacié el circuito de calefacción y puse un recipiente en el radiador de calefacción para quitar los tubos y que el agua no cayera a la tapicería. Me hubiera gustado soldar el tubo con varilla de plata y bórax, pero como lo ví muy perjudicado para ponerlo al rojo vivo con la lamparilla decidí ponerle un puntito de Nural 25, un trocito de goma fabricado con un centímetro de manguito de 8 abierto y luego bien apretado con una abrazadera. Así pude tapar el poro.
Luego utilicé Nural 27, que es pasta de juntas de color naranja (foto 3) para reforzar la unión con el radiador que, aunque tiene unas tóricas, me garantiza que no habrá pérdida. Y se cierra todo con su tornillo thor y su cuña. Después volví a colocar las toberas del climatizador en su sitio, por encima de la reparación. Y por fin va la guantera cerrando por arriba.

Entonces limpié la tapicería por el lado del copiloto para quitar lo más posible los ‘churretes’ de óxido. Acto seguido coloqué en su lugar la tobera del climatizador de la zona de los pies, y después el panel que cierra el lateral de la consola central.

Finalmente, en el compartimento del motor, en donde asoman las dos tuberías metálicas, volví a colocar los dos tubos de goma que estaban unidos por el puente de cobre de la foto 1. Rellené de agua y probé. No había pérdidas, utilizando el coche durante dos días. Así que llené y vacié varias veces el circuito hasta que el agua salió limpia y sin óxido, y rellené con anticongelante. ¡Un éxito!

No hace falta decir que esto es una solución temporal, mientras encuentro una tubería nueva o de desguace en buenas condiciones, y vuelvo a empezar todo este proceso…